 |
Caudron C.109 |
mai 1925 |  |
 |
Vue d'un monoplan biplace Caudron C.109, immatriculation F-AHFE. Cet exemplaire original de la maison Caudron, construit en 1925, c/n 1, à moteur radial Salmson 9 AD, ex F-ESAG, fut prêté à Maryse Bastié. Devenu C.109/1, il fut ultérieurement remis dans sa configuration d'origine C.109, |
Le Caudron C.109 était un monoplan biplace conventionnel doté d'un plan parasol tenu par une paire de mâts de chaque côté. Le pilote et l'unique passager étaient placés dans des cockpits ouverts, le moteur était un neuf cylindres radial Salmson 9 AD d'une puissance de 40 ch, entraînant une hélice bipale en bois, et le train d'atterrissage fixe était de type classique, avec un patin de queue. Cet avion léger de tourisme et d'école, de construction majoritairement bois, fut employé pour un usage civil, et sa production fut possiblement d'un peu moins de 25 exemplaires.
Ce petit avion de sport et de loisirs fut utilisé par plusieurs pilotes pour établir des records dans sa catégorie (moins de 350 kg à vide). On peut citer, Joseph Thoret (1892-1971), record de distance avec plus de 870 km parcourus en mai 1927, Max Knipping (1892-1947), environ 1.580 km parcourus fin octobre 1927, Maryse Bastié (1898-1952), record de durée de vol féminin établi à 26 heures et presque 50 minutes, sur l'aérodrome de Bourget, France, fin juillet 1929, et Léna Bernstein (1906-1932), première traversée de la Méditerranée pour une femme, environ 2.270 km, en août 1929. Egalement, Maryse Bastié et le pilote et mécène Maurice Drouhin (1891-1928), établirent plusieurs records, dont celui féminin de distance en ligne droite dans la catégorie avions biplaces légers, en allant sans escale de l'aérodrome du Bourget, France, jusqu'à Treptow sur la Rega (Trzebiatów, Poméranie, province en Pologne), soit une distance d'environ 1.060 kilomètres. L'appareil employé était le C.109 immatriculé F-AHFE.
Le C.109 fut décliné en plusieurs variantes assez proches, C.109/2 à moteur Salmson 5 AQ de 85 ch, C.110 à moteur Salmson 5 AC de 60 ch, C.113, un développement du C.110 à moteur Anzani 6A-3 de 60 ch, C.114 à moteur radial Anzani, et C.117 à moteur Salmson 5 AC radial de 60 ch.
L'exemplaire du C.109, c/n 6192/6, immatriculations F-AIQI et F-PFLN, datant de début juin 1928 et modifié après la Deuxième Guerre mondiale, est conservé en état complet mais démonté, dans les réserves du Musée de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, France.
 |
Vue d'une réplique de monoplan Caudron C.109, décoration comme appareil immatriculé F-AHFE, et vue de ce petit avion en vol en compagnie d'un Caudron C.270. Meeting de la Ferté-Alais, France, 2026. |
Sources partielles : site web Wikipedia, et Gallica.
| CAUDRON 109 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 1 moteur à pistons de 40 ch | Salmson 9 AD |
| Envergure/Span | 11,50 m (37 ft 8.8 in) | Longueur/Length | 6,44 m (21 ft 1.5 in) | Hauteur/Height | 2,53 m (8 ft 3.6 in) | Poids total/Weight | 570 kg (1,260 lb) |
| Vitesse/Speed | 120 km/h à 0 m (70 mph at sea level) | Plafond/Ceiling | Autonomie/Range | Endurance/Endurance | 4 hours |
 |
Index  |
 |