Aerospatiale-Tb-30 epsilon          

Aérospatiale-British Aircraft Concorde

 mars 1969 Aerospatiale/mbb-C-130 transall
Vue d'un Concorde d'Air France Vue d'un appareil de ligne supersonique Concorde exploité par la compagnie Air France, immatriculation F-BVFA, c/n 205, premier vol en octobre 1975.

Seul avion commercial supersonique (Mach 2.04) depuis ses premiers vols réguliers en janvier 1976, le Concorde était une grande réussite technique, son unique rival dans ce domaine étant le Tupolev 144 soviétique. Néanmoins, cet avion fut un échec commercial à cause de son bruit excessif (réchauffe au décollage), de sa consommation importante (mise en service lors de la crise du pétrole) et de son nombre de passagers réduit (120 places). Sur les 70 options de départ, seules quatorze furent transformées en commandes fermes, avec sept exemplaires pour Air France et autant pour British Airways.

Sous l'effet de la chaleur due à la vitesse, l'appareil s'allongeait de 18 à 24 cm, l'équipage était composé de trois personnes (officier navigant technique en plus des pilotes), la stabilité aux différentes vitesses était assurée par transfert d'une partie du carburant dans les différents réservoirs et en vol supersonique, une visière protégeait le vitrage du poste de pilotage de l'échauffement cinétique.

A la suite de l'accident d'un appareil d'Air France (immatriculation F-BTSC, c/n 203), à Roissy, en juillet 2000, les réservoirs furent modifiés pour parer une éventuelle fuite de carburant (garnissage de l'intérieur par un matériau auto-obturant à base de Kevlar résistant aux chocs, enrobé dans une sorte de caoutchouc synthétique). Les pneus avaient été aussi modifiés, c'étaient des Michelin NZG extrêmement résistants.

Les Concorde de British Airways furent retirés fin octobre 2003, ceux d'Air France l'ayant été quelques mois plus tôt. Par la suite, de nombreux exemplaires furent demandé par des musées.

Vue d'un Concorde de British Airways nez abaissé. Noter le volet protecteur coulissant. Vue des moteurs Olympus 593. Noter les coquilles de reverse
Vue d'un Concorde de British Airways, nez abaissé, position atterrissage. A noter le volet protecteur coulissant. Vue des moteurs Olympus 593 Mk. 610, avec les coquilles de reverse (inverseurs de poussée).

Liste des exemplaires :
Compagnie Immatriculation C/n Premier vol Remarques Conservation
  F-WTSS 001 Mars 1969 Machine de développement, prototype Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, France
  G-BSST 002 Avril 1969 Machine de développement, prototype Musée Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Somerset, Royaume-Uni
  G-AXDN 101 Décembre 1971 Machine de développement, pré-production Musée Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire, Royaume-Uni
  F-WTSA 102 Janvier 1973 Machine de développement, pré-production Musée Delta, Athis-Mons, banlieue de Paris, France
  F-WTSB 201 Décembre 1973 Machine de développement, production, non commercial Musée Aeroscopia, Toulouse-Blagnac, France. Vue de cet appareil au lavage avant son entrée au musée, en mai 2012.
  G-BBDG 202 Février 1974 Machine de développement, production, non commercial Musée Brooklands Museum, Weybridge, Surrey, Royaume-Uni
Air France F-BTSC 203 Janvier 1975 Accidenté lors d'un décollage depuis Roissy Charles de Gaulle (vol charter 4590 Air France), et perdu près de Gonesse, banlieue de Paris, France, fin juillet 2000
Air France F-BVFA 205 Octobre 1975 Musée Smithsonian National Air and Space Museum, Washington D.C., Etats-Unis
Air France F-BVFB 207 Mars 1976 Musée Sinsheim Auto & Technik Museum, Sinsheim, République Fédérale d'Allemagne
Air France F-BVFC 209 Juillet 1976 Musée Aeroscopia, Toulouse-Blagnac, France. Vue latérale de cet appareil, avril 2015, et détail du train d'atterrissage gauche, août 2015.
Air France F-BVFD 211 Février 1977 Cellule abîmée suite à un atterrissage brutal à Dakar, Sénégal, en novembre 1977. Appareil réformé, restes partiels conservés à Dugny, Le Bourget, France
Air France F-BTSD 213 Juin 1978 Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, France
Air France F-BVFF 215 Décembre 1978 Aéroport Roissy Charles de Gaulle, banlieue de Paris, France
British Airways G-BOAC 204 Février 1975 Avion amiral de la flotte Aéroport Manchester Airport, Royaume-Uni
British Airways G-BOAA 206 Novembre 1975 Musée National Museum of Flight, East Fortune, Edimbourg, Ecosse, Royaume-Uni
British Airways G-BOAB 208 Mai 1976 Aéroport d'Heathrow, Londres, Royaume-Uni
British Airways G-BOAD 210 Août 1976 Musée Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York, Etats-Unis
British Airways G-BOAE 212 Mars 1977 Aéroport Granley-Adams Airport, Barbade
British Airways G-BOAG 214 Avril 1978 Musée Museum of Flight, Seattle, Etat de Washington, Etats-Unis
British Airways G-BOAF 216 Avril 1979 Filton, Bristol, South Gloucestershire, Royaume-Uni

CONCORDE            
Moteurs(s)/Engine(s)   4 réacteurs de 17.260 kgp avec réchauffe Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mk. 610            
Envergure/Span 25,60 m (83 ft 11.9 in) Longueur/Length 61,66 m (202 ft 3.6 in) Hauteur/Height 12,20 m (40 ft 0.3 in) Poids total/Weight 185.000 kg (407,850 lb)
Vitesse/Speed 2150 km/h (1,340 mph)               Plafond/Ceiling 18.285 m (59,990 ft) Autonomie/Range 6.200 km (3,850 miles) Endurance/Endurance                     

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