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Lorraine-Dietrich 18 K |
année 1926 |  |
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Vue d'un moteur Lorraine-Dietrich 18 Kd, 18 cylindres en W, variante dotée d'un réducteur d'hélice. |
En décembre 1926, un moteur Lorraine-Dietrich 18 cylindres en W, fut exposé lors du dixième Salon de l'Aviation, tenu au Grand Palais, à Paris. Ce modèle, basé sur la série 12 E, fut désigné 18 K, et avait été développé par l'ingénieur motoriste Marius Barbaroux ou Barbarou (1876-1956), depuis au moins l'année 1923.
Le 18 K avait des cylindres séparés, contrairement à ceux de la série E qui étaient groupés par deux. L'angle entre chaque rangée de cylindres était de quarante (soixante ?) degrés. L'alimentation était assurée par un total de six carburateurs réchauffés, montés par trois, sur les faces externes des blocs latéraux, soit une unité pour un groupe de trois cylindres. Cet arrangement reprenait globalement celui adopté sur le 12 E, avec les échappements débouchant côté extérieur (à droite pour la rangée centrale), et des conduits amenant le mélange des carburateurs vers les différents collecteurs d'admission. Le vilebrequin était monté sur sept paliers, et il était doté d'une butée double à billes montée en partie avant, afin de permettre l'usage d'une hélice tractrice ou d'une propulsive. La distribution était formée, pour chaque rangée de cylindres, d'un arbre à cames en tête entrainé en partie arrière du moteur, par un renvoi d'engrenages, et actionnant les uniques soupapes d'admission et d'échappement, par l'intermédiaire de culbuteurs. L'allumage comprenait deux bougies par cylindres et était alimenté par deux magnétos placées en partie postérieure du propulseur. Le système de lubrification était de type carter sec, avec une pompe d'aspiration et une de refoulement. Suivant les versions, un réducteur d'hélice à satellites pouvait être monté.
Un moteur Lorraine-Dietrich, modèle 18 Kb, pouvait fournir une puissance de 650 ch à 2.500 tr/min. Sa cylindrée était d'environ 36,6 litres (alésage 120 mm, course 180 mm). Le taux de compression était de 6,0:1. Un 18 Kb à entraînement direct d'hélice avait une longueur de 2,01 m, pour une largeur de 0,92 m, et une hauteur de 1,10 m. Un 18 Kd à réducteur, était plus étendu, avec une longueur totale de 2,12 m, et sa puissance maximale atteignait plus de 700 ch, pour une puissance en régime de croisière égale à celle du 18 Kb. Le poids de ces deux variantes était, respectivement, 585 kg et 620 kg.
Le Lorraine-Dietrich 18 K ne fut pas un grand succès commercial, cependant il fut monté sur le grand bombardier biplan monomoteur Amiot 122, et la production totale fut d'une centaine d'exemplaires.
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