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Druine D.31 Turbulent |
année 1951 |  |
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Vue d'un petit monoplan de loisirs Druine D.31 Turbulent, immatriculation G-ARMZ, c/n PFA 565, groupe The Tiger Club (équipe The Turbulent Display Team), et détail de la partie avant, avec le moteur à plat et l'hélice bipale. Meeting de la Ferté-Alais, France, 2026. |
Le Turbulent était un monoplan monoplace ultraléger, à aile basse et cockpit ouvert, très compact, et conçu pour permettre à des pilotes privés ou de club, de voler sur un appareil facile à manoeuvrer et d'un coût d'achat et d'exploitation minimal. Il avait été pensé à l'origine, par Roger Druine (1921-1958), pour être vendu en kit à assembler par des amateurs, et de nombreux Turbulent volants furent construits de cette manière. Cependant, un au moins nombre équivalent de machines furent fabriquées en usine, le plus connu exemple étant le D.31, une adaptation vendue par Rollason Aircraft and Engines Ltd., de Croydon, Surrey, Grande Bretagne. Le premier Turbulent de construction Rollason (immatriculé G-APBZ), vola pour la première fois début janvier 1958, et cette compagnie produisit ultérieurement au moins trente de ces petits avions pour des clients britanniques.
Cette variante était globalement identique au modèle de base, mais avait les roues du train d'atterrissage principal d'un diamètre légèrement supérieur. Cette machine était aussi motorisée en standard, par un quatre cylindres à plat à refroidissement par air d'origine automobile Ardem (Volkswagen). Une verrière de cockpit coulissante, des carénages de roues, et d'autres accessoires pouvaient être fournis en équipements supplémentaires. Le D.31A légèrement plus lourd, fut une version dotée de longerons d'ailes principaux renforcés, mais autrement, était globalement semblable au D.31 original.
Au Royaume-Uni, la Popular Flying Association fut une source d'information et de fourniture de kits, pour une construction par des particuliers. Les Turbulent de construction usine ou par des amateurs volèrent en un nombre assez conséquent, en France, Allemagne, Scandinavie, Suisse, Amérique du Nord, et Australasie, et d'autres furent produits, par Stark Iberica S.A., un constructeur germanique installé en Espagne.
Une variante fut le D.5 Turbi qui vola pour la première fois en 1951, une évolution biplace en tandem dotée d'un Beaussier (Citroën ou Panhard ?) 4BO2 de 45 ch ou d'un Walter Mikron II de 60 ch. Cet appareil vola aussi dans de nombreux pays, et fut enregistré au civil en Grande Bretagne, à peu près en même temps que l'autre modèle. Un Turbi possédé par un pilote privé fut converti en 1963 et équipé d'un propulseur Continental de 85 ch, et le modèle fut lui-même fut encore développé ultérieurement en type D.61 Condor, une machine biplace côte-à-côte à cockpit fermé, équipée d'un moteur Continental de 65 ou 75 ch.
Rollason développa le D.62 à moteur Continental de 90 ch (prototype D.60 à moteur CNA D4 de 60 ch), et proposa plus tard, plusieurs autres versions, comme le D.62A doté d'un propulseur Rolls-Royce/Continental O-200-A de 100 ch, le D.62B équipé du même moteur, doté de volets, mais d'un fuselage raccourci et d'un poids moins important, et le D.62D à moteur Continental O-240-A de 130 ch. Le Turbulent d'origine pouvait recevoir divers moteurs, dont le dérivé du Volkswagen, mais aussi le AVA 4-00 (D.30), le Sarolea Epervier (D.32), le Porsche (D.35) et le JAP J-99 (D.36). Le Stark Turbulent Ds à cockpit fermé et roulette de queue, produit en 35 exemplaires par Stark Flugzeugbau recevait un Stark Stamo de 45 ch.
Le Turbulent était construit globalement en bois. Le fuselage était une structure rectangulaire en forme de boîte, formée autour de quatre longerons, avec des cadres en bois arrondis en partie supérieure et plats en partie inférieure, le revêtement étant en contreplaqué. L'empennage était de base bois, avec une couverture en contreplaqué, les gouvernes de profondeur et de direction étant cependant entoilées. Les ailes étaient d'un seul tenant et établies chacunes, autour de deux longerons, celui situé vers le bord d'attaque étant constitué d'un bras en épicéa stratifié, complété de bandes en contreplaqué, et les nervures étaient d'un type classique, en treillis ouvert. Le bord d'attaque était en contreplaqué, le reste des plans étant entoilé. Une fente fixe était intégrée près du bord d'attaque, au niveau latéral des ailerons. Le train d'atterrissage principal était de type divisé, et était doté de ressorts hélicoïdaux afin d'absorber les chocs. Le réservoir de carburant, d'une capacité de 8,8 gallons (40 litres), était placé en arrière de la cloison pare-feu. La cellule ne permettait pas le vol acrobatique.
La production totale du Turbulent et du biplace Turbi est difficile à évaluer, mais dans les années 2000, environ 150 de ces machines étaient encore actives.
- En complément, vues en vol d'un Druine Turbulent immatriculé G-ARMZ et des appareils de même type immatriculés G-APVZ et G-PHFR. Meeting de la Ferté-Alais, France, 2026.
Source partielle : Private Aircraft since 1946 - Kenneth Munson.
| DRUINE D.31 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 1 moteur à pistons de 45 ch | Rollason Ardem 4CO2 |
| Envergure/Span | 6,58 m (21 ft 7.1 in) | Longueur/Length | 5,29 m (17 ft 4.3 in) | Hauteur/Height | 1,50 m (4 ft 11.1 in) | Poids total/Weight | 280 kg (620 lb) |
| Vitesse/Speed | 160 km/h à 1000 m | Plafond/Ceiling | 2.740 m (8,990 ft) | Autonomie/Range | 400 km (250 miles) | Endurance/Endurance |
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