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Rolls-Royce Turbomeca Adour |
année 1968 |  |
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Vue d'un réacteur double corps double flux Rolls-Royce Turbomeca Adour. Détail du compresseur, de la chambre de combustion annulaire et des turbines, et de la tuyère de réchauffe. Modèle de type type 1/A, référence non répertoriée dans la nomenclature du constructeur, faisant partie peut-être des 35 moteurs de développement fabriqués. Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, avril 2019. |
Le Rolls-Royce Turbomeca Adour est un réacteur militaire double flux à faible taux de dilution développé en collaboration par les deux constructeurs européens, afin d'équiper initialement le SEPECAT Jaguar, avion d'attaque au sol à faible altitude et également d'entraînement. Son nom était celui du fleuve Adour qui coule dans le massif montagneux des Pyrénées, et se jette dans le golfe de Gascogne, en France. Ce réacteur fut testé d'abord au banc en 1967, puis essayé en vol avec succès, pour la première fois en 1968. Le premier exemplaire de série fut construit en 1970, et l'homologation fut obtenue en 1971.
Le Adour fut fourni avec ou sans réchauffe, et fut largement produit, avec environ 2.800 exemplaires fabriqués et utilisés dans une vingtaine de pays. Ce réacteur fut modernisé tout au long de sa carrière, ainsi, par exemple, le Adour Mk. 951 était doté d'un système de contrôle de type FADEC (Full Authority Digital Engine Control). La gamme de puissance fournie allait de 5.000 lbf (2.270 kgp), à 8.000 lbf (3.630 kgp), pour une version avec réchauffe.
La structure était la suivante, compresseur basse pression à deux étages, compresseur haute pression à cinq étages, chambre de combustion annulaire de bon rendement, turbine basse pression à un étage, turbine haute pression à un étage, et éventuellement conduite de réchauffe. L'arrangement industriel prévoyait que Rolls-Royce ait en charge les parties en section chaude et la réchauffe, alors que Turbomeca apportait une contribution dans la partie compresseurs et accessoires, de manière à équilibrer au mieux les ressources pour répondre aux spécifications strictes anglo-françaises. Un Adour Mk.106 avait une longueur de 2,90 m, pour un diamètre de 0,57 m, et un poids à sec de 1.780 livres (810 kg). Sa poussée maximale était de 6.000 lbf (2.720 kgp) à sec, et 8.430 lbf (3.820 kgp) avec la réchauffe. Le taux de dilution était de 0,75-0,8:1, et le taux de compression global était de 10,4:1.
Le Adour fut monté sur le Jaguar, mais aussi sur le BAe Hawk d'entrainement avancé, et son dérivé largement revu McDonnell Douglas T-45 Goshawk. Construit sous licence au Japon, par Ishikawajima-Harima (IHI), sous la référence TF40-IHI-80, il équipa les Mitsubishi F-1 et T-2. La référence militaire américaine pour le Adour monté sur le Goshawk (une variante du Mk. 871), fut F405-RR-401.
Source partielle : site web Wikipedia.
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