Réacteurs

 

  • Réacteurs simple flux (turbojet) :
  • De Havilland Goblin (1942)
  • Armstrong Siddeley ASX (1943)
  • Rolls-Royce Derwent (1943)
  • Rolls-Royce Nene (1944)
  • Rolls-Royce Avon (1946)
  • Armstrong Siddeley Sapphire (1948)
  • Rolls-Royce RB.108 (1955)
  • Ishikawajima-Harima J3 (1960)
  • Réacteurs double flux (turbofan) :
  • Bristol Olympus (1950)
  • Pratt & Whitney JT3
  • General Electric J79 (1954)
  • Pratt & Whitney JT4 (1955)
  • Orenda Iroquois PS-13 (1954)
  • Pratt & Whitney F100 (1970)
  • General Electric F110 (1980)
  • Rolls-Royce Turbomeca Adour (1968)
  • Turbomeca-SNECMA Larzac (1973)
  • SNECMA M53 (1973)
  • SNECMA M88 (1990)
  • Eurojet EJ200 (1991)
  • Ivchenko-Progress D-36 (1971)
  • Ivchenko-Progress AI-322
  • Moteurs-fusées :
  • Reaction Motors XLR-11 (1947)
  • Inverseurs de poussée :
  • Inverseur de poussée A321
  • Inverseur de poussée C919

- En complément, vue d'une rampe d'injection circulaire (fuel manifold) pour un réacteur Rolls-Royce Trent 1000 (montage sur le Boeing 787 Dreamliner). Stand de l'équipementier Parker Aerospace, Salon du Bourget (Paris Air Show 2013). Ce système d'alimentation des buses d'injection du carburant dans la chambre de combustion annulaire de ce moteur est optimisé pour apporter une faible consommation et de hautes performances. La température dans la chambre de combustion atteint plus de 2.000°C. La chambre étant faite d'un matériau capable de résister à une température de 1.300°C, ses parois, pour la protéger, sont couvertes d'un revêtement céramique très fin (1/4 de mm).


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