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Caudron C.61 |
année 1921 |  |
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Vue d'un biplan de transport Caudron 61, immatriculation F-AFCN, c/n 5365.9, exploité par la Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne depuis l'aéroport du Bourget, France, dans les années 1920. |
Le Caudron C.61 était un avion de transport civil, biplan trimoteur, qui apparut au début des années 1920. Cet appareil de construction bois avec un revêtement entoilé, était équipé de trois moteurs à refroidissement liquide (radiateurs ovoïdes Lamblin) Hispano-Suiza 8Ac d'une puissance unitaire de 180 ch, l'un étant placé en position frontale et les deux autres, entre les ailes, sur chaque bord. Ces dernières étaient reliées par trois paires de mâts d'entre plans de chaque côté, et la supérieure était attachée en partie haute du fuselage, de manière classique, par une cabane. Le train d'atterrissage conventionnel de type fixe était constitué d'un élément principal portant deux paires de roues montées à l'aplomb du bord d'attaque inférieur, complété d'un patin de queue et également d'une roue simple montée à l'avant, et destinée à empêcher un retournement à l'atterrissage. Le pilote et le copilote prenaient place côte à côte, dans un cockpit ouvert situé en arrière du moteur central, et la cabine vitrée pouvant contenir une soute à fret (200 kg de marchandises), puis plus loin un compartiment pour six passagers, était logée plus en arrière dans le fuselage.
Le C.61 fut produit en seulement douze exemplaires dotés de moteurs Hispano-Suiza 8Ac et d'une cabine élargie pouvant contenir jusqu'à huit passagers. Six exemplaires furent achetés par la C.F.R.N.A., Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne (dont ceux immatriculés F-AFCN, F-AFCP, F-AFCQ et F-AFCR), et ils furent affectés à la ligne Bucarest, Roumanie vers Belgrade, Serbie, à partir de l'année 1923. Les autres machines furent exploitées par divers opérateurs français, dont Latécoère et la C.A.N.A., Compagnie Atlantique de Navigation Aérienne. Le C.61 était capable d'atteindre 160 km/h et avait une bonne autonomie d'environ 640 km, (quatre heures de vol sans escale), et ses qualités en faisaient un appareil bien adapté au transport régional.
Le C.61bis fut une variante modifiée recevant des moteurs radiaux Salmson CM 9 d'une puissance unitaire de 260 ch montés entre les ailes, ce qui permit d'augmenter le poids total de la machine, et en 1924, plusieurs C.61 furent convertis dans ce standard. Les versions C.81, C.83, et C.183 furent d'autres trimoteurs de même type, construites ou seulement étudiées. En 1926, le C.61 était encore employé par la C.I.D.N.A., Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (succédant à la Compagnie Franco-Roumaine en 1925), en Tchécoslovaquie. Le C.61 fut présenté lors du Salon Aéronautique, tenu au Grand Palais, à Paris, en 1921, et il est possible qu'il ait été engagé dans le Grand Prix des Avions de Transport, avec comme pilote Jean Bécheler (1891-1981), sur le terrain du Bourget, région parisienne, France, en novembre 1922.
- En complément, vue d'un Caudron C.61bis, immatriculé F-AGGF, exploité possiblement par la C.I.D.N.A,, en compagnie d'appareils de même type et de Spad S.56 (Gallica, Icare numéro 73).
Sources partielles : site web Wikipedia, et Gallica.
| CAUDRON 61 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 3 moteurs à pistons de 180 ch | Hispano-Suiza 8Ac |
| Envergure/Span | 24,14 m (79 ft 2.4 in) | Longueur/Length | 14,00 m (45 ft 11.2 in) | Hauteur/Height | Poids total/Weight | 3.480 kg (7,670 lb) | |
| Vitesse/Speed | 160 km/h (100 mph) | Plafond/Ceiling | 4.000 m (13,120 ft) | Autonomie/Range | 640 km (400 miles) | Endurance/Endurance |
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