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Dassault Mirage 2000 |
mars 1978 |  |
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Vue de trois quart face d'un biplace d'attaque au sol Mirage 2000D de l'Armée de l'Air, immatriculation 634, c/n 436, code 3-JE, vue de côté et détail du cockpit, côté gauche, de cet appareil. |
Le Dassault Mirage 2000 fut choisi par la force aérienne française en décembre 1975, pour être le chasseur de nouvelle génération dans cette organisation, et le premier des cinq prototypes effectua son vol inaugural en mars 1978. Le développement de cet appareil avait été commencé en 1972, et cet avion reprenait la configuration aile delta choisie sur le Mirage III, mais non retenue sur le Mirage F1. Cependant, le Mirage 2000 était naturellement instable, avec une stabilité longitudinale négative, et fut, pour éliminer de nombreux défauts dus à une voilure delta conventionnelle et améliorer la manoeuvrabilité, doté de commandes de vol électriques. Ainsi, ce chasseur avait les mêmes large espace intérieur et faible trainée que les appareils de la série Mirage III/5, mais il était plus agile, et avait une vitesse d'atterrissage plus faible et de meilleurs qualités de vol à vitesse réduite.
Le contrôle en roulis et en tangage était toujours assuré par des élevons placés sur le bord de fuite de la voilure, et les bords d'attaque étaient dotés de becs en deux parties, qui se déployaient lorsque l'avion évoluait sous de fortes incidences. L'unique moteur était un double flux SNECMA M53-P2 (2000C) fournissant une poussée avec la réchauffe de 9.700 kgp (21.380 lbf). L'armement fixe intégré dans la cellule était formé de deux canons DEFA de calibre 30 mm et la charge d'armes diverses ou de réservoirs supplémentaires accrochés sous les ailes ou en partie centrale du fuselage atteignait 4.500 kg (9.920 livres). La cellule était essentiellement construite en aluminium, avec certaines parties en acier et en titane, le bore, l'époxy et la fibre étant aussi largement utilisés.
Le premier des environ 35 exemplaires de production Mirage 2000C réalisa son vol inaugural fin novembre 1982, et les livraisons commencèrent en avril 1983. Les machines de production initiales de type 2000C-S2 et -S3 avaient un réacteur SNECMA M53-5 et furent successivement améliorés au niveau du radar Doppler pulsé multimode Thomson-CSF RDM (Radar Doppler Multifunction). Les Mirage 2000C-S4 et -S5 furent équipés d'un moteur plus puissant M53-P2 et d'un radar Doppler à impulsions en bande X RDI (Radar Doppler à Impulsions) optimisé pour l'interception de type look-down/shoot down, d'une cible se trouvant à basse altitude, avec deux missiles air-air Matra Super 530 D. Les variantes export dotées du M53-P2 et du radar RDM furent livrées aux Emirats Arabes Unis (2000EAD, 22 exemplaires), à l'Egypte (2000EM, 16 ex.), à la Grèce (2000EG, 26 ex.), à l'Inde (2000HS, connu localement comme Vajra, 46 ex.), et au Pérou (2000P, 10 ex.).
Le Mirage 2000B fut une version d'entraînement biplace qui vola pour la première fois en août 1983. Cette machine avait une capacité en carburant moindre et n'avait pas de canons afin de loger le second poste de pilotage. A l'export, cet appareil fut référencé 2000DAD pour les Emirats Arabes Unis, 2000TH pour l'Inde, et 2000DP pour le Pérou. La variante reconnaissance 2000R avait un radar frontal revu et emportait des détecteurs logés dans un coffre extérieur. Les Emirats Arabes Unis acquirent une petite dizaine d'appareils de ce type, sous la référence Mirage 2000RAD.
Le Mirage 2000N fut une version de frappe nucléaire capable d'emporter le large missile MBDA ASMP (longueur 5,38 m, 17,7 pieds, poids 860 kg, 11.900 livres, diamètre 38,0 cm, 15 pouces), et le 2000D fut une version biplace d'attaque conventionnelle au sol.
Le Mirage 2000-5 fut une version améliorée, développée à partir de la fin des années 1980. Cette machine était dotée du système d'affichage à cinq écrans plats du Rafale, d'un radar multimode RDY, d'une avionique additionnelle, avait une protection autonome avancée, et pouvait exploiter des missiles air-air MBDA MICA. Le modèle 2000-5 fut largement orienté vers le marché à l'exportation, et améliorait de façon notable la capacité de combat basique de l'appareil. La France acquit également des Mirage 2000-5F, par une mise à niveau d'une quarantaine de ses 2000C existants (première conversion fin février 1996). Le premier client étranger pour le modèle -5 fut Taïwan, qui commanda cinquante 2000-5EI (en incluant une douzaine de 2000-5DI d'entraînement). et ces machines furent livrées à partir de 1997. D'autres commandes furent passées, par le Qatar (douze 2000-5EDA/DDA), et la Grèce acquit plus tard une variante encore améliorée, le Mirage 2000-5 Mk. II, connu également comme 2000-9.
Le Mirage 2000 était de la génération F-16 américain ou MiG-29 soviétique. C'était un avion de supériorité aérienne, capable d'assurer efficacement sa mission première d'interception (vitesse ascensionnelle de 17.000 m/min), mais il pouvait également effectuer des missions d'attaque au sol, et emporter une arme nucléaire.
Le Mirage 2000 fut construit jusqu'en 2007, en environ 620 exemplaires au total, et fut principalement utilisé par l'Armée de l'Air, en France, qui en exploita environ 315 exemplaires. L'appareil fut également largement exporté dans une petite dizaine de pays. Le Mirage 2000 fut engagé dans plusieurs conflits. On peut citer le Kosovo, dans les années 1990 (premier déploiement, missions d'attaque au sol de précision avec des bombes à guidage laser, souvent dans des conditions difficiles), l'Afghanistan (missions de soutien rapproché et de reconnaissance) et la Libye, en 2011 (missions de patrouille et d'interdiction aérienne, et de frappe au sol), Egalement, durant la guerre du Golfe (première guerre d'Irak), en 1990-1991, douze Mirage 2000C de la base d'Orange, Vaucluse, furent déployés à partir d'octobre 1990, dans le cadre de missions de surveillance aérienne.
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Tableau de versions :
| Modèle | Caractéristiques |
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| 2000C | Chasseur monoplace de défense aérienne doté d'un moteur M53 et d'un radar Thomson-CSF RDM (Radar Doppler Multifunction) ou RDI (Radar Doppler à Impulsions). |
| 2000B | Variante biplace d'entraînement opérationnel dont le premier vol fut réalisé en octobre 1980. |
| 2000N | Variante biplace de frappe nucléaire construite pour emporter à distance le missile atomique MBDA ASMP (Air-Sol Moyenne Portée). Version retirée en juin 2018. |
| 2000D | Variante conventionelle biplace dédiée à l'attaque au sol développée depuis le 2000N. Equipage, pilote et navigateur officier système d'armes. |
| 2000R | Variante de reconnaissance avec les équipements en poste extérieur, uniquement acquise par les Emirats Arabes Unis, sous la référence 2000RAD. |
| 2000-5 | Variante multirôle améliorée destinée au marché domestique et à l'exportation, équipée d'un radar Thomson-CSF RDY (Radar Doppler Multitarget), d'un cockpit doté d'ecrans plats et ayant la capacité d'employer le missile MICA (Missile d'Interception, de Combat et d'Auto-défense). |
- En complément, vue d'un Mirage 2000D, immatriculation 681, c/n 555, code 3-AG, détail du cockpit, côté droit, de l'appareil de même type, immatriculation 653, c/n 520, code 3-AU (à noter, la forme biconique de la souris d'entrée d'air du réacteur). Egalement, dérives des appareils immatriculations 634, 653, et 681. Meeting de Melun-Villaroche, France, 2026.
Sources partielles : Fighters of the 20th Century - Jim Winchester (ISBN 1-8403-7388-1), et Airlife's World Aircraft - Rod Simpson (ISBN 1-8403-7115-3).
| MIRAGE 2000 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 1 réacteur de 9.330 kgp (avec réchauffe) | Snecma M53-P2 |
| Envergure/Span | 9,13 m (29 ft 11.4 in) | Longueur/Length | 14,36 m (47 ft 1.4 in) | Hauteur/Height | 5,20 m (17 ft 0.7 in) | Poids total/Weight | 17.000 kg (37,480 lb) |
| Vitesse/Speed | 2425 km/h (1,510 mph) | Plafond/Ceiling | 18.200 m (59,710 ft) | Autonomie/Range | 3.335 km (2,070 miles) | Endurance/Endurance |
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