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Levasseur PL.5 |
année 1924 |  |
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Vue d'un biplan biplace Levasseur PL.5 (PL.5C), numéro 15, à à Lyon-Bron, Rhône, France, en 1926. |
Le biplan Levasseur PL.5 fut un avion militaire de la fin des années 1920 conçu par Jean Biche pour le compte de la société de construction aéronautique Pierre Levasseur (1890-1941). Cet appareil répondait à la spécification AMBC.2 correspondant à un avion de chasse biplace embarqué, émise en 1924, par le STAé (Service Technique de l'Aéronautique). Cependant, au cours de sa carrière, le PL.5 n'opéra jamais depuis un porte-avion. Après réception par Pierre Carniaux (-1962), à Villacoublay, banlieue, parisienne, au deuxième semestre 1926, les vingt exemplaires construits furent affectés à l'escadre de chasse côtière 5C1 et à la section d'entraînement basée à Hyères, Var, France. Le PL.9 de 1928, fut une version d'entraînement biplace dérivée, dotée d'une moteur Hispano-Suiza 8Fe de 330 ch, et construite en un peu plus de cinq exemplaires.
Le PL.5 était un sesquiplan évolué pour son époque, cette formule ayant été adoptée afin de faciliter la vue vers le bas depuis le poste du pilote, en particulier lors de l'appontage. La cellule de construction majoritairement bois, avec quelques éléments métalliques, et revêtement entoilé goudronné, avait été étudiée pour être robuste, et avait la particularité d'être étanche et d'avoir une forme de carène de bateau en partie basse, cependant sans redan. Cette conception était dictée par une mesure de sécurité, un amerrissage possible de l'avion. Dans la même optique, les éléments principaux du train d'atterrissage conventionnel de type fixe, pouvaient être largués, et des flotteurs contribuant à la stabilisation sur l'eau pouvaient être montés sous les extrémités des ailes basses. Les plans de queue étaient classiques, avec des parties fixes et des éléments mobiles non compensés sur la machine de série. Les ailerons étaient montés uniquement sur les plans supérieurs, et une crosse d'appontage formée d'un tube d'acier, pouvait être repliée sous la partie arrière du fuselage. Les radiateurs, afin de les protéger, étaient placés devant les mâts de cabane.
Les ailes arrondies en partie extérieure étaient reliées par un seul mât d'entre plans profilé de chaque côté. Les cockpits en tandem étaient ouverts, et le moteur était un Lorraine-Dietrich 12Eb d'une puissance de 450 ch entraînant une hélice bipale métallique à pas fixe, mais au cours des essais, un Hispano-Suiza 12 Ha de même puissance (prototypes numéros 01, 02, et 04), et un Renault 12 Kd de 480 ch (prototype numéro 03), avaient été testés. L'armement offensif comprenait deux mitrailleuses fixes de capot Vickers de calibre 7,7 mm, et deux armes défensives Lewis de même calibre montées sur anneau Scarff en poste arrière. La faible envergure de l'appareil ne nécessitaient pas un dispositif de repli par rapport à la largeur des ascenseurs du porte-avion Béarn, mais les plans étaient cependant démontables, pour un stockage prolongé, en partant des mâts de cabane.
Sources partielles : Gallica, et L'Aéronautique Navale 1920-1939 - Avia Editions (ISBN 2-9150-3008-1).
| PL.5 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 1 moteur à pistons de 450 ch | Lorraine-Dietrich 12Eb |
| Envergure/Span | 12,40 m (40 ft 8.2 in) | Longueur/Length | 8,80 m (28 ft 10.5 in) | Hauteur/Height | 3,10 m (10 ft 2 in) | Poids total/Weight | 1.800 kg (3,970 lb) |
| Vitesse/Speed | 215 km/h à 5000 m | Plafond/Ceiling | 7.200 m (23,620 ft) | Autonomie/Range | 800 km (500 miles) | Endurance/Endurance |
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