 |
Levasseur PL.6 |
année 1926 |  |
 |
Vue d'un biplan biplace Levasseur PL.6. |
Le Levasseur PL.6 (PL.6 C.2), était un avion de chasse biplan biplace, datant de la fin des années 1920. Il fut construit en France en 1926, afin de répondre à une spécification émise en 1925, par le STAé (Service Technique de l'Aéronautique), et correspondant à un avion de type C.2 (chasseur biplace). Fabriqué en même temps que le modèle destiné à la marine, il fut présenté avec une grande publicité, lors du dixième Salon d'Aviation, tenu en 1926, au Grand Palais, à Paris.
Le PL.6 avait une certaine ressemblance avec le PL.5 et une allure pouvant faire penser à celle du Breguet 19. Sa cellule était en bois, avec des parties métalliques et un revêtement entoilé. Le fuselage de section circulaire était formé de poutres en forme de N. La voilure de type biplan, était bâtie autour de longerons en forme de caisson construits en Duralumin, portant des nervures en bois, le revêtement étant entoilé. Les plans, montés avec une légère flèche, étaient reliés par un seul mât d'entre plans métallique profilé de chaque côté. Le train d'atterrissage fixe de type conventionnel, était formé d'un élément principal constitué d'une essieu portant deux roues et monté sur une triangulation souple, cet ensemble étant complété par un patin de queue. Le système amortisseur était constitué d'éléments en caoutchouc enroulés autour du moyeu des hélices. Les radiateurs de refroidissement du moteur étaient montés à la naissance des ailes inférieures, comme plus tard, sur le PL.7. Le moteur était un douze cylindres en V Hispano-Suiza 12Hb d'une puissance de 500 ch entraînant une hélice bipale à pas fixe, mais d'autres propulseurs, comme le Renault 12 K, avaient été essayés. Les cockpits étaient ouverts, ces deux postes étant dotés d'une double commande. L'armement offensif comprenait deux mitrailleuses fixes de capot Vickers de calibre 7,7 mm, et deux armes défensives Lewis de même calibre montées sur anneau en poste arrière. Egalement, l'avion pouvait recevoir un réservoir largable d'une capacité de 300 litres.
Dégagé de tout l'équipement nécessaire à un avion embarqué, le PL.6 avait un poids au mètre carré de voilure réduit. Cet appareil fut testé en 1926, aux mains du pilote Pierre Carniaux (-1962), et put lors des essais officiels, atteindre la vitesse de 215 km/h (135 mph) et l'altitude de 5.000 m (16.400 pieds). Dans la classe C.2, avion biplace de chasse et d'observation de puissance et performances améliorées, le PL.6 se trouvait en concurrence avec des modèles Blériot-Spad, Villiers, Wibault, Aviméta, Béchereau, ou encore Brunet-Mureaux. Cependant, ce programme C.2 ne fut pas une réussite, et le PL.6 en resta à l'unique avion prototype et ne fut pas produit en série.
Source partielle : Gallica
| PL.6 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 1 moteur à pistons de 500 ch | Hispano-Suiza 12Hb |
| Envergure/Span | 12,20 m (40 ft 0.3 in) | Longueur/Length | 8,75 m (28 ft 8.5 in) | Hauteur/Height | 3,10 m (10 ft 2 in) | Poids total/Weight | 2.175 kg (4,790 lb) |
| Vitesse/Speed | 215 km/h à 5000 m | Plafond/Ceiling | 7.000 m (22,970 ft) | Autonomie/Range | 700 km (430 miles) | Endurance/Endurance | 3 heures 30 minutes |
 |
Index  |
 |