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Boeing 737 Next Generation |
février 1997 |  |
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Vue d'un B737-600 de la compagnie Lauda Air, immatriculation OE-LNM, c/n 30138, line number 546, ancienne livrée. |
Le B737-300 fut mis à niveau en 1989, ce qui déboucha sur le plus compact B737-500 d'une capacité d'environ 110 sièges. La modernisation conservait l'ancien fuselage, mais avec des extensions d'ailes différentes, et gardait la queue agrandie, les moteurs CFM56 et le cockpit amélioré du -300. Cet appareil avait une grande autonomie, par rapport aux autres de la série Classic, car il conservait des réservoirs de carburant de même taille, malgré une cellule plus petite et un poids maximal réduit.
Le Boeing 737-600 fut un développement de type Next Generation issu du B767-500, qui vola pour la première fois fin janvier 1998. Ce modèle avait des ailes d'une envergure agrandie de 16,5 pieds (5,03 m), des éléments de queue plus importants, une capacité en carburant plus grande, un tableau de bord doté d'écrans plats de type EFIS (Electronic Flight Instrument System), et sa capacité atteignait 130 places.
De manière similaire, le B737-300 fut remplacé par le -700 d'une capacité d'environ 160 sièges, qui bénéficiait des améliorations apportées au type -500, et de manière identique, le B747-400 fut remplacé par le -800 capable d'emporter jusqu'à un maximum de 190 passagers. Cette gamme recevait des moteurs CFM International CFM67-7 plus efficaces, tout en étant plus économiques, plus silencieux (satisfaisants à la norme Stage 4 de la FAA, Federal Aviation Administration), et aussi moins polluants, grâce à la gestion par un système FADEC (Full-Authority Digital Electronic Control) optimisé.
Le B737-700C était une version convertible transport de passagers et de fret facilement aménageable et dotée d'une grande porte de chargement du côté gauche. Le B737-700ER (Extended Range), lancé fin janvier 2006, avait le fuselage du -700 et les ailes et le train d'atterrissage du -800, et pouvait accueillir jusqu'à environ 130 passagers en deux classes. L'U.S. Navy acheta le B737-700C qui fut répertorié C-40 Clipper dans cette organisation, le B738-700IGW fut une variante destinée au transport de personnalités, basée sur le -700, mais avec les ailes de -800, et le premier vol de cet appareil fut réalisé en septembre 1998.
Le Boeing 737-900 fut une version dotée d'un fuselage plus long de huit pieds huit pouces (2,64 m), ce qui portait sa capacité à environ 210 passagers. Ce modèle d'un rayon d'action plus faible que celui du -800, et peu demandé dans un premier temps, fut proposé en type ER (Extended Range), en 2006. Sous cette forme dotée de réservoirs supplémentaires et d'issues de secours additionnelles, cet avion fut plus une réussite commerciale, avec environ 500 exemplaires construits sur plus d'une dizaine d'années. En 2011, Boeing lança le 737 MAX, un modèle mis à jour, assez profondément remanié et équipé de nouveaux moteurs de type CFM International LEAP.
Dans la gamme Next Generation, le modèle le moins vendu fut le -600 seulement fourni en environ 70 exemplaires. Les modèles les plus réussis furent le B737-700 fabriqué en plus de 1.160 exemplaires, et le B737-800 construit jusqu'en 2020, en environ 5.180 exemplaires. Parmi les très nombreuses compagnies aériennes ayant utilisé les appareils de cette gamme, on peut citer American Airlines, Continental Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, et aussi Air Europa, Braathens SAFE, China Airlines, Hapag-Lloyd, Lufthansa, Royal Air Maroc, Germania, SAS, et Transavia Airlines.
- En complément, vue d'un Boeing 737 (B737-800), immatriculation G-JZHU, c/n 63151, line number 6267, de la compagnie Jet2holidays, et vue d'un B737-800, immatriculation UR-SQF, c/n 401511, line number 4640, employé par la compagnie SkyUp Airlines. Photos aimablement fournies par Gérard Meilley, Toulouse-Blagnac, France, mars 2022 et avril 2023 respectivement.
Sources partielles : Airlife's World Aircraft - Rod Simpson (ISBN 1-8403-7115-3), et Jane's pocket Modern Airliners - Richard Aboulafia et Renée Gentry (ISBN 0-00-472205-1.
| B737-700 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 2 réacteurs de 11.110 kgp | Snecma/General Electric CFM56-7B |
| Envergure/Span | 34,31 m (112 ft 6.8 in) | Longueur/Length | 33,63 m (110 ft 4 in) | Hauteur/Height | 11,13 m (36 ft 6.2 in) | Poids total/Weight | 67.585 kg (149,000 lb) |
| Vitesse/Speed | 950 km/h (590 mph) | Plafond/Ceiling | 12.500 m (41,010 ft) | Autonomie/Range | 5.560 km (3,450 miles) | Endurance/Endurance |
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