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Boeing 737 Classic |
février 1984 |  |
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Vue d'un Boeing 737-401, immatriculation N408US, c/n 23878, line number 1561, de la compagnie U.S. Airways. Charlotte, Caroline du Nord, Etats-Unis, octobre 2000. |
La seconde génération du Boeing 737, dite Classic, succédant à la première génération dite Original, fut lancée en mars 1981. Cette nouvelle série comprenant les B737-300, -400, et -500, était équipée de moteurs beaucoup plus modernes, d'ailes modifiées et d'un nouveau tableau de bord. Ses concurrents étaient alors les appareils de types Airbus A320 et McDonnell Douglas MD-80.
Le B737-300 dont le premier vol fut effectué en février 1984, avait un fuselage allongé de 104 pouces (2,64 m), ce qui lui donnait une capacité d'environ 130 passagers en deux classes. Cet appareil certifié en novembre 1984 était doté de réacteurs CFM International CFM56-3C1 d'une poussée unitaire de 20.000 lbf (9.070 kgp), montés plus en avant, sur des pylônes allongés, et caractérisés par une entrée d'air ovale plus grande, et d'une forme destinée à conserver une garde au sol correcte (ce dessin était permis grâce à l'implantation latérale du groupe accessoires par rapport à un montage plus classique en partie basse du moteur).
Deux années plus tard, Boeing lança le B747-400, doté d'un fuselage encore allongé de 114 pouces (2,90 m), ce qui porta sa capacité à environ 150 sièges. Cet avion vola pour la première fois fin avril 1988, et fut mis en service en septembre 1988. Finalement, le constructeur sortit en mai 1987, le B737-500, une variante plus courte, d'une capacité d'environ 110 sièges, et doté d'extrémités d'ailes modifiées. Cet appareil fut mis en service en mars 1990, et à la fin de l'année 1995, Boeing avait livré plus de 1.600 exemplaires de la gamme B737-300, -400, et -500.
Parmi les très nombreux opérateurs ayant employé cette série d'avions de ligne, on peut citer les compagnies américaines Alaska Airlines, America West Airlines, Continental Airlines, Southwest Airlines, United Airlines, US Airways, Western Pacific Airlines, et aussi Aer Lingus, Aeroflot Russian International Airlines, Air China, Air Europe, Air Nippon, Ansett Australia, Asiana Airlines, British Airways, China Southwest Airlines, China Yunnan Airlines, CSA, Deutsche BA, Garuda Indonesia, Hapag-Llyod, Japan Airlines, Jet Airways, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa, Maersk Air, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Qantas, Rio Sul, Royal Air Maroc, SilkAir, TAP Air Portugal, Thaï International, Tunis Air, THY Turkish Airlines, Varig, et Virgin Express. Cette gamme fut suivie de la série Next Generation.
Sources partielles : Airlife's World Aircraft - Rod Simpson (ISBN 1-8403-7115-3), et Jane's pocket Modern Airliners - Richard Aboulafia et Renée Gentry (ISBN 0-00-472205-1.
| B737-300 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 2 réacteurs de 9.070 kgp | Snecma/General Electric CFM56-3C1 |
| Envergure/Span | 28,90 m (94 ft 9.8 in) | Longueur/Length | 33,40 m (109 ft 7 in) | Hauteur/Height | 11,13 m (36 ft 6.2 in) | Poids total/Weight | 56.470 kg (124,490 lb) |
| Vitesse/Speed | 930 km/h (580 mph) | Plafond/Ceiling | 11.280 m (37,010 ft) | Autonomie/Range | 4.550 km (2,830 miles) | Endurance/Endurance |
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