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Douglas DC-8 Super Sixty |
mars 1966 |  |
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Vue d'un convertible DC-8-63CF de la compagnie Capitol Airways (Seaboard World Airlines), immatriculation N864F, c/n 46087. Londres-Gatwick, Angleterre, Royaume-Uni, septembre 1979. |
La série Super Sixty fut annoncée par Douglas en avril 1965. Cette gamme qui correspondait à des variantes plus longues et améliorées, fut constituée des DC-8-61, DC-8-62, et DC-8-63, des appareils dotés de moteurs double flux Pratt & Whitney JT3D, pouvant être destinés au transport de passagers, de fret, ou encore être de type mixte.
Le premier mis en service (dans la compagnie United Airlines, à partir de novembre 1966), fut le DC-8-61, un avion de ligne dont le fuselage était plus long de 36 pieds 8 pouces (11,18 m) par rapport à celui du DC-8-50, d'une capacité portée à environ 230 passagers jusqu'à 250 passagers, et offrant plus de place pour les bagages et le fret. Initialement prévu comme un appareil de transport domestique de haute densité, le DC-8-61 effectua son vol inaugural en mars 1966, et reçut sa certification auprès de la FAA (Federal Aviation Administration), début septembre suivant.
Le vol initial du DC-8-62 fut fait fin août 1966, et ce modèle était une variante plus profondément revue. Bien que son fuselage n'ait été allongé que de six pieds huit pouces (2,03 m), par rapport à celui du DC-8-50, cet appareil avait des nacelles de moteurs plus longues et repositionnées, et de nouvelles extrémités d'ailes d'une traînée réduite, ce qui augmentait l'envergure de six pieds (1,83 m). La structure interne des ailes avait été modifiée, pour augmenter le volume de carburant emporté, et ainsi, permettre de très longs voyages. La capacité en cabine, atteignait environ 190 passagers. La certification fut obtenue en 1967, et la première livraison (à SAS), fut faite la même année.
Dans le même temps, la version DC-8-63 avait volé. Cette machine combinait le long fuselage du -61, avec les nouvelles ailes et les autres améliorations aérodynamiques du -62, elle fut la plus lourde dans la série DC-8, et nécessitait des pistes plus longues par rapport aux autres avions de ligne alors en service. La certification fut obtenue en 1967, et les premières livraisons furent faites la même année, avec les exemplaires immatriculés, PH-DEA, Amerigo Vespucci et PH-DEB, Christophorus Columbus, exploité par la compagnie hollandaise KLM. Comme exemple du potentiel des avions de la série Super Sixty, le prototype du -61 fut capable d'effectuer une liaison directe entre la Californie, Etats-Unis, et Tôkyô, Japon, soit une route de 5.630 miles (9.060 km), et le -62 pouvait aller de la côte Pacifique des Etats-Unis, jusqu'en Europe Centrale, avec une charge utile de 40.000 livres (18.140 kg).
Le DC-8-61 fut décliné en version convertible transport de passagers et de fret, dotée d'une porte de chargement latérale, baptisée DC-8-61CF (dix exemplaires produits), de même que le DC-8-62, proposé en variante convertible, type DC-8-62C, ou uniquement transport de marchandises, DC-8-62AF (dix exemplaires fabriqués, et une peu plus de cinq, respectivement). Egalement, le DC-8-63 fut proposé en ces variantes, convertible DC-8-63CF et transport uniquement de fret DC-8-63AF. Finalement, la construction des avions de la gamme Super Sixty atteignit environ 260 exemplaires (sur un total général d'environ 565 DC-8).
Les appareils de cette série étaient tellement satisfaisants, qu'ils firent l'objet, en partie, d'une remotorisation, avec le remplacement des JT3D par des plus économiques et plus silencieux CFM International CFM56-2 d'une poussée unitaire de 22.000 lbf (9.980 kgp). La conversion, qui comprenait de nouvelles nacelles, fut réalisée par Grumman Aerospace (Cammacorp), et concerna 110 exemplaires. En même temps, furent revus, l'avionique, le système d'air conditionné et le revêtement des ailes, et ces machines firent l'objet d'une grande maintenance comprenant un nouvel aménagement intérieur. Les nouvelles désignation DC-8-71 (-72 et -73) furent appliquées à ces avions, et le programme fut achevé en 1988.
Parmi les nombreuses compagnies aériennes ayant exploité les DC-8 de base et les Super Sixty, on peut citer, Ansett Air Freight, Air Transport International, Airborne Express, American International Airways, Arrow Air, DHL, Emery Worldwide Airlines, Fine Air, Flying Tiger Line, MK Airlines (Ghana), UPS United Parcel Service, et également, Air Canada, Air Spain, Canadian Pacific Air Lines (CP Air), Delta Air Lines, Eastern Airlines, Iberia, KLM, Pan American, SAS, Swissair, Trans-Canada Air Lines, United Airlines, Capitol Airways, Seaboard World, Swissair, VIASA (Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima,), et Worldways Canada.
Source partielle : Civil Airliners since 1946 - Kenneth Munson.
| DC-8-62 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 4 réacteurs de 8.165 kgp | Pratt & Whitney JT3D-3 |
| Envergure/Span | 45,23 m (148 ft 4.7 in) | Longueur/Length | 47,98 m (157 ft 5 in) | Hauteur/Height | 13,23 m (43 ft 4.9 in) | Poids total/Weight | 151.950 kg (334,990 lb) |
| Vitesse/Speed | 945 km/h (590 mph) | Plafond/Ceiling | 9.150 m (30,020 ft) | Autonomie/Range | 9.250 km (5,750 miles) | Endurance/Endurance |
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