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Fokker F.27 Friendship |
novembre 1955 |  |
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Vue d'un F.27-100 Friendship de la compagnie irlandaise Aer Lingus (Irish International Airlines), immatriculation EI-AKA, c/n 10105. Cette compagnie fut le premier utilisateur du F.27 européen. Paris - Le Bourget, France, mai 1962. |
Une des meilleures approches concernant une solution au problème du remplacement du très connu DC-3 fut le Fokker F.27. Cet avion fut vendu finalement de manière régulière pendant de longues années et devint un court-courrier très répandu partout dans le monde.
Les études, menées par Fokker, pour son premier avion de ligne depuis les années 1930, furent initiées en 1950, et les deux ans qui suivirent furent employés pour analyser une grande variété de configurations, avant qu'un choix ne soit porté sur un avion bimoteur pressurisé, doté de turbopropulseurs Rolls-Royce Dart, pouvant accueillir 28 passagers, et capable de parcourir 300 miles (environ 480 km), avec sa charge utile possible. Comme les appareils de la marque d'avant la Deuxième Guerre mondiale, la nouvelle conception portant le nom Friendship (amitié, en français), conservait une aile haute, et le premier des deux prototypes, immatriculé PH-NIV, vola pour la première fois fin novembre 1955, avec comme moteurs, deux Dart 507. Les performances étaient bonnes, et le second prototype, ainsi que les appareils suivants, furent construits avec un fuselage allongé de trois pieds (0,91 m), ce qui permettait un emport légèrement supérieur de passagers. Aussi, la version plus puissante Dart 528 fut choisie pour le modèle de production. Pour la construction, Fokker employa une technique de collage métal sur métal, le procédé Redux uniquement utilisé auparavant par de Havilland. Cette technique remplaçant le classique rivetage, permit d'obtenir une structure plus légère, plus solide, plus aérodynamique, et d'une résistance meilleure à la fatigue.
En avril 1956, le constructeur hollandais signa un accord avec Fairchild, et ce dernier industriel qui avait construit des Fokker d'entraînement aux Etats-Unis pendant plusieurs années, fabriqua en vendit le Friendship de ce côté de l'Atlantique. La première machine Fairchild (référence N1027), effectua son vol inaugural en avril 1958. Les appareils de production Friendship fabriqués aux Pays-Bas furent identifiés par des numéros Series, alors que ceux construits par Fairchild (plus tard Fairchild-Hiller) portaient les désignations F-27 et FH-227 (une version allongée développée de manière indépendante par le constructeur). La variante américaine F-27 avait une partie avant plus longue permettant le logement d'un radar météorologique, une capacité en carburant supérieure, un revêtement extérieur plus épais, et était dotée d'un porte comprenant un escalier, en partie arrière de cabine, ce qui permettait de s'affranchir d'un équipement séparé au sol.
Le premier, et de base, modèle de production, d'une capacité de 44 sièges, fut le Series 100, mais le premier modèle mis en service fut un F-27 construit par Fairchild et mis en oeuvre dans la compagnie West Coast Airlines en septembre 1958. Cet avion fut suivi rapidement, en Europe, par un Friendship 100, exploité par la compagne irlandaise Aer Lingus à partir de novembre 1958. Ce modèle initial fut suivi du Series 200 (F.27A), globalement identique, mais bénéficiant de performances supérieures. Le Series 300 (F.27B ou Combiplane), fut un développement de type mixte, passagers et fret, issu du type 100, et doté d'un plancher renforcé et d'une porte de chargement placée du côté gauche. Le Series 400 fut une contrepartie également de type mixte passagers et fret, équivalente, uniquement pour Fokker, au type 200.
Le constructeur hollandais fut responsable de la première version étendue, le Series 500 qui était allongé de quatre pieds onze pouces (1,50 m), avait une porte de chargement latérale, recevait des moteurs Dart 528, et pouvait accueillir 52 passagers. Le F.27-300M Troopship, fut une version militaire de transport de troupes et de fret, dérivée du Series 200, qui fut employée, par exemple, dans la force aérienne royale néerlandaise, et le F.27-200MAR fut une variante de patrouille maritime.
Fairchild développa, entre autres, les variantes affaires F-27F et F-27J, équipées respectivement, de Dart 529 et 532. Après la fusion avec Hiller Aircraft, en 1964, le constructeur Fairchild produisit ses propres versions allongées, sous la forme FH-227 et FH-227B, des appareils plus longs par rapport au F.27, de six pieds six pouces (1,98 m), d'une capacité de 56 places, et équipés de Dart 532. Le premier FH-227 vola pour la première fois en mars 1966, et le modèle fut livré à Mohawk Airlines le mois suivant.
Finalement, la production du F.27, en comptant toutes les versions, réalisée entre 1955 et 1987, fut d'environ 590 exemplaires. A ce total, il faut ajouter environ 130 F-27 et environ 80 FH-227 produits par Fairchild. Durant les années 1980, Fokker développa une version modernisée du F.27, le Fokker 50 (F.27-050), qui succéda par la suite au modèle antérieur sur les lignes de production.
| Vue d'un F.27-200 de la compagnie Lauda Air, immatriculation OE-HLA, c/n 10257. |  |
Source partielle : Civil Airliners since 1946 - Kenneth Munson.
| F.27 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 2 turbopropulseurs de 2.050 ch | Rolls-Royce Dart 532-7 |
| Envergure/Span | 29,00 m (95 ft 1.7 in) | Longueur/Length | 23,56 m (77 ft 3.6 in) | Hauteur/Height | 8,50 m (27 ft 10.6 in) | Poids total/Weight | 19.730 kg (43,500 lb) |
| Vitesse/Speed | 475 km/h (300 mph) | Plafond/Ceiling | 8.690 m (28,510 ft) | Autonomie/Range | 1.970 km (1,220 miles) | Endurance/Endurance |
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