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Yakovlev Yak-6 |
juin 1942 |  |
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Vue d'un avion de liaison et bombardier léger Yakovlev Yak-6. Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, mars 2026. |
Le Yak-6 fut un avion soviétique, développé durant la Deuxième Guerre mondiale, et employé comme appareil de liaison et également comme bombardier de nuit léger. Son origine remontait à une demande formulée en avril 1942, à laquelle répondit le bureau d'études Yakovlev, correspondant à un avion utilitaire de transport bimoteur destiné à compléter des appareils monomoteurs plus petits, tels que le biplan Polikarpov U-2 (Po-2). Le modèle devait être de construction simple et facile à utiliser. La conception et le travail de fabrication furent extrêmement rapides, et le prototype put effectuer son vol inaugural dès juin 1942. Les essais destinés à l'approbation officielle furent faits au mois de septembre suivant, et le modèle fut vite mis en fabrication.
Le Yak-6 était un monoplan à aile basse de type cantilever, construit presque entièrement en bois, avec un revêtement entoilé. Le train d'atterrissage conventionnel était rétractable, avec les roues du train principal se repliant vers l'arrière dans les nacelles des moteurs. Le plan de queue horizontal était tenu par des mâts, et les moteurs étaient des classiques cinq cylindres en étoile Shvetsov M-11F d'une puissance unitaire de 140 ch, entraînant des hélices bipales en bois. Le montage reprenait l'installation du propulseur du monoplan d'entraînement de base Yakovlev UT-2. Afin de limiter l'emploi de matériaux rares, les réservoirs de carburant étaient en contreplaqué enduit d'un produit chimique, plutôt qu'en métal ou en caoutchouc. De nombreux Yak-6 furent fournis avec un train d'atterrissage fixe (blocage en position ouverte), et le montage sur skis était également possible.
Cet avion fut proposé en deux versions. La première était celle d'un appareil utilitaire et de transport, employé pour l'approvisionnement des troupes, l'évacuation de blessés, les liaisons et le transport de courrier. L'équipage était formé de deux personnes placées côte-à-côte, dans un habitacle fermé, et la cabine pouvait contenir quatre personnes, ou une charge de 1.100 livres (500 kg) de fret. La deuxième version fut celle d'un bombardier léger de nuit désigné NBB (nochnoy blizhnyi bombardirovshchik), capable d'emporter jusqu'à 1.100 livres (500 kg) de bombes montées sous les ailes, et doté d'un armement défensif composé d'une mitrailleuse ShKAS de calibre 7,62 mm, montée en position dorsale. La production totale de ces deux variantes, terminée en 1943, atteignit un peu plus de 380 exemplaires. Le Yak-6A fut une version améliorée, produite en un très petit nombre d'exemplaires, équipé de panneaux extérieurs en flèche légère, et de moteurs Shvetsov M-11E d'une puissance unitaire de 150 ch. Cette machine mena au plus grand Yak-8, qui vola pour la première fois au début de l'année 1944.
Le Yak-6 fut employé, avec une bonne efficacité, sur les lignes de front, durant la Grande Guerre patriotique (théâtre d'opérations est-européen, conflit entre l'U.R.S.S. et l'Allemagne nazie, entre juin 1941 et mai 1945). Il fut populaire parmi les équipages, malgré une tendance à partir en vrille, en cas de surcharge, ou à cause d'une faute d'inattention du pilote. Il fut remplacé par le plus grand avion bimoteur à aile haute et train d'atterrissage fixe, Shcherbakov Shche-2 (TS-1), doté des mêmes propulseurs. Courant 1944, la plupart des unités opérationnelles du VVS (Voenno-Vozdushnye Sily, forces aériennes soviétiques), avaient un Yak-6 comme appareil utilitaire. Durant la bataille de Berlin (avril-mai 1945), cet avion fut encore employé, pour l'attaque au sol, avec comme armes, une dizaine de roquettes RS-82 de calibre 82 mm.
Le Yak-6 fut principalement utilisé en U.R.S.S., mais il fut aussi fourni à certains pays alliés de l'Union Soviétique (Mongolie), et il resta encore en service localement jusqu'en 1950. Le code OTAN "Crib" fut appliqué, après la guerre, à cet appareil, et conservé pour le Yak-8 qui suivit. Egalement, le Yak-6 fut l'avion de liaison de l'escadrille de chasse Normandie-Niémen entre février 1944 et mai 1945.
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Vue de la maquette suspendue d'un petit avion de liaison bimoteur Yakovlev Yak-6. Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, mars 2026. |
Source partielle : site web Wikipedia.
| Yak-6 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 2 moteurs à pistons de 140 ch | Shvetsov M-11F |
| Envergure/Span | 14,00 m (45 ft 11.2 in) | Longueur/Length | 10,35 m (33 ft 11.5 in) | Hauteur/Height | Poids total/Weight | 2.300 kg (5,070 lb) | |
| Vitesse/Speed | 190 km/h (120 mph) | Plafond/Ceiling | 3.380 m (11,090 ft) | Autonomie/Range | 900 km (560 miles) | Endurance/Endurance |
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