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De Marçay-Moonen monoplan |
année 1912 |  |
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Vue d'un monoplan à ailes repliables de Marçay-Moonen. |
Edmond de Marçay (1869-1929), était un industriel qui s'intéressa rapidement aux nouvelles technologies de son époque, en commençant par l'automobile et les motocycles. Sa firme fut fondée dès 1911 pour répondre aux besoins de la Défense Nationale, et son premier établissement consacré à l'aviation naissante, fut installé en 1916, avenue de Suffren, dans le quinzième arrondissement de Paris, France. Pendant la Première Guerre mondiale, une deuxième usine fut construite avec la collaboration de ses frères, à Bordeaux, afin de fournir des appareils à l'armée. Cette manufacture produisit entre début 1917 et la fin du conflit, près de 2.000 appareils de type Spad VII, fabriqués en sous-traitance. Ce remarquable résultat fut obtenu en appliquant les méthodes de rationalisation promues par Frederick Winslow Taylor (1856-1915), aux Etats-Unis.
Auparavant, après la construction en 1908, en collaboration avec l'ingénieur hollandais Johan Kluytmans, d'un dirigeable ressemblant au Lebaudy Patrie, mais d'une conception plus originale, l'industriel finança les études et la construction, avec l'aide de Emile Moonen, d'un monoplan également innovant. En 1911, l'armée française avait émis une demande pour un avion facilement transportable et rapidement démontable, pouvant être déplacé d'un point à un autre, par la route ou par le train. La machine devait aussi pouvoir être vite remontée. Les concepteurs imaginèrent un mécanisme permettant de replier les ailes le long du fuselage, tout en modifiant l'incidence, de manière à ce qu'elles viennent se plaquer le long des flancs, au-dessus des éléments de queue. Avec les ailes repliées, l'envergure passait de 13,50 mètres à 2,60 m. Le fuselage était de forme triangulaire, avec un revêtement entoilé couvrant l'ensemble, le moteur rotatif Gnome était placé à l'avant et entraînait une hélice bipale, le train d'atterrissage fixe était formé d'un essieu portant deux roues, d'un patin de queue, et d'un long patin recourbé placé à l'avant, sous le moteur, destiné à éviter un retournement lors des atterrissages. Le pilote pouvait effectuer, grâce à une roue montée sur le côté droit du fuselage, la manoeuvre de repli des ailes sans aide extérieure. Les plans de queue comprenait une dérive de forme triangulaire portant une gouverne de direction, et de relativement grands plans horizontaux de forme également triangulaire montés en position haute, et portant des gouvernes de profondeur de forme semi-circulaire. Pour les opérations au sol, un petit ensemble comprenant deux roues pouvait être installé sous la partie arrière, et ce groupe mobile et commandé en direction depuis le poste de pilotage permettait de déplacer aisément l'appareil.
Le monoplan fut présenté lors du troisième Salon de l'Aviation au Grand Palais, à Paris, en janvier 1912. puis il fut ramené dans son hangar, à Issy-les-Moulineaux (proche banlieue de Paris), pour la suite des essais. Ces derniers furent poursuivis sous la direction de Henry Chazal, et des pilotes, comme Joseph Sadi-Lecointe (1891-1944) volèrent sur cette machine. En 1913, une variante équipée de flotteurs, de type hydravion, fut engagée dans le Concours d'Hydro-aéroplanes de Monaco, tenu fin mars et début avril de cette même année. Piloté par Juan Bielovucic (1889-1949), le monoplan portant le numéro 18, ne fut pas très performant et n'effectua que quelques étapes lors de ce meeting.
Finalement, le monoplan à ailes repliables ne fut pas mis en production. Après la fin de la Première Guerre mondiale, de Marçay présenta plusieurs appareils lors du sixième Salon de l'Aviation au Grand Palais, à Paris, en décembre 1919, un très petit monoplan de type avionnette, et un luxueux biplan plus grand, en versions monoplace et biplace. Cette même année, fut présenté également, un chasseur biplan rapide de type militaire C.1. Ce dernier avion ne fut pas sélectionné, et ne fut finalement pas, comme les autres modèles proposés, mis en fabrication. Aussi, la société SAECA (Société Anonyme d'Etudes et de Construction Aéronautique) Edmond de Marçay cessa son activité en 1928.
L'industriel continua cependant la conception et la production de petit véhicules légers de type voiturette (cyclecar), ces machines pratiques étant peu frappées d'imposition à l'époque. Un engin de ce genre avait trois ou quatre roues, devait peser moins de 350 kg, et ne pouvait avoir un moteur d'une cylindrée supérieure à 1.100 cm3, La production de ces machines fut faite entre 1910 et la fin des années 1930, principalement en Europe et aux Etats-Unis. Par exemple, une voiturette de Marçay de 1921 avait comme caractéristiques, carrosserie torpédo avec deux places côte à côte, dotée d'une capote et d'un pare-brise, moteur deux cylindres en V à refroidissement par air, transmission par arbre à deux vitesses en marche avant et une en marche arrière, empattement de 2,30 m, voie de 1,05 m, roues de 650 x 65. Cette machine pouvait atteindre 65 kilomètres à l'heure, et consommait cinq litres de carburant au cent kilomètres. Ces petites voitures pouvaient participer à des compétitions, ainsi des machines du constructeur, équipées d'un moteur de seulement sept-huit chevaux, furent engagées, en 1921, dans la course Nancy-Strasbourg, (pilotes René Lassier et Benoist) et également dans la course Paris-Nice en 1921 (pilotes Mundy, numéro 107, Pullin, numéro 108, et Benoist, numéro 109).
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Vue d'un monoplan de Marçay-Moonen en version hydravion à flotteur, numéro 18, tel que présenté lors du Concours d'hydro-aéroplanes de Monaco, fin mars 1913, et vue de cet appareil avec les ailes fermées (Gallica, Agence Meurisse, 1913). |
Source partielle : site web Wikipedia, et Gallica.
| DE MARCAY-MOONEN | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 1 moteur à pistons de 50 ch | Gnome rotatif |
| Envergure/Span | 13,50 m (44 ft 3.5 in) | Longueur/Length | 11,25 m (36 ft 10.9 in) | Hauteur/Height | Poids total/Weight | 450 kg à vide | |
| Vitesse/Speed | Plafond/Ceiling | Autonomie/Range | Endurance/Endurance |
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