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Potez 10 |
année 1922 |  |
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Vue d'un biplan de transport Henry Potez Type X, c/n 172. |
Le Potez X (10), était un avion de transport civil colonial d'usage général conçu par Louis Coroller (1893-1988), et fabriqué en France, au début des années 1920. Le programme qui répondait à une demande du Service Technique de l'Aéronautique (STAé), correspondait à un avion solide capable d'opérer depuis des pistes peu préparées et doté d'une réserve de puissance, fournie dans ce cas, par plusieurs moteurs. Egalement, l'exploitation et l'entretien devait être aisés.
Le Potez X était de construction presque entièrement métallique, à l'exception du revêtement des ailes. Le fuselage contenait une cabine vitrée d'une capacité de douze passagers et d'une longueur de cinq mètres pour une largeur moyenne de 1,30 m, et le pilote prenait place dans un cockpit ouvert placé en partie haute, en arrière des plans. Ces derniers étaient de forme rectangulaire et étaient montés sans décalage, et avec un léger dièdre afin d'assurer la stabilité. L'aile supérieure était plus grande, par rapport à l'inférieure, et elles étaient reliées par trois paires de mâts d'entre plans de chaque côté, avec des extérieurs classiques, et des intérieurs en forme de V inversé montés face à l'avancement, afin de supporter les moteurs latéraux. Les plans étaient basés sur des longerons en Duralumin ayant un profil en double T, portant des nervures également métalliques, et le bord d'attaque était formé de deux profilés s'emboitant l'un dans l'autre et constituant un ensemble de section semi-circulaire particulièrement solide. Les parties extrêmes des ailes pouvaient être repliées, de manière à réduire l'encombrement et faciliter le rangement, la supérieure était reliée à la cellule par plusieurs mâts formant une cabane, et l'inférieure était attachée en partie basse de la cellule.
Les moteurs initiaux étaient des huit cylindres en V à refroidissement liquide (radiateurs Lamblin) Hispano-Suiza 8Ab d'une puissance unitaire de 140 ch, montés, l'un à l'extrémité avant, et les deux autres entre les ailes. Le train d'atterrissage fixe était de type conventionnel, avec un groupe de deux roues montées sur un essieu et assez éloignées l'une de l'autre, ces ensembles étant montés de chaque côté, sous l'aile basse, au niveau du bord d'attaque. Un patin de queue complétait ce train principal. D'autres vues de l'avion montrent un train tricycle, avec un groupe principal identique, et une paire de roues montées sur essieu à l'avant. Les plan de queue étaient classiques, avec une longue dérive de forme arrondie sur le dessus portant une gouverne de direction compensée, et des plans horizontaux portant des gouvernes de profondeur également compensées.
Le premier vol du Potez X fut effectué en 1922. L'avion fut engagé dans la compétition Grand Prix des Avions de Transport, sur le terrain du Bourget, région parisienne, France, en novembre 1922, avec comme pilote pilote Gustave Douchy. Parmi les autres concurrents, on trouvait un monomoteur Farman F.90, immatriculation F-FARG, numéro 3, un quadrimoteur Caudron C.74, immatriculation F-ESAB, numéro 1, pilote Alphonse-Flavien Poiré, un bimoteur Grand Express aériens (Express Mureaux, numéro 5, licence appareil britannique Vickers Vimy), et également le Breguet 20, immatriculation F-ESBH, numéro 4, pilote Robert Thiéry. Malheureusement, le biplan Potez arriva trop tard et fut refusé par les juges.
Finalement, malgré plusieurs modifications, dont de nombreux changements de moteurs, le Potez X fut abandonné et non mis en production. Le Potez XA reçut des propulseurs Hispano-Suiza 8Aa d'une puissance unitaire de 140 ch, puis il fut équipé par le suite de 8Ab de 180 ch. La variante militaire XB fut dotée de moteurs 8Fb de 300 ch, et la variante civile XC fut équipée de Hispano-Suiza 8Bec de 280 ch, puis 8Fb de 300 ch. Ces biplans apparurent tous en 1922, et ils ne furent construits (ou repris d'un modèle antérieur) qu'en un seul exemplaire.
Sources partielles : site web Wikipedia, et Gallica.
| POTEZ 10 (X A) | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 3 moteurs à pistons de 180 ch | Hispano-Suiza 8Ab |
| Envergure/Span | 18,40 m (60 ft 4.4 in) | Longueur/Length | 12,95 m (42 ft 5.8 in) | Hauteur/Height | 4,15 m (13 ft 7.4 in) | Poids total/Weight | 3.720 kg (8,200 lb) |
| Vitesse/Speed | 170 km/h (110 mph) | Plafond/Ceiling | 5.000 m (16,400 ft) | Autonomie/Range | 1.000 m | Endurance/Endurance |
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