 |
Boeing 757 |
février 1982 |  |
 |
Vue d'un Boeing 757-251 de la compagnie Northwest Airlines, immatriculation N534US, c/n 24265/196. Fargo-Hector International, North Dakota, Etats-Unis, novembre 1998. |
L'écart en capacité et en distance maximale parcourue entre le Boeing 727 et le grand B747, fut comblé par le court-moyen-courrier B757 prévu pour des opérations transcontinentales et le moyen-long-courrier B767. Le programme du premier appareil fut lancé par la constructeur en août 1978, le prototype effectua son premier roulage en janvier 1982, et le vol inaugural fut réalisé en février de la même année.
L'avion avait une cabine de diamètre moyen, d'une capacité en classe économique allant jusqu'à environ 220/240 passagers, cette dernière, reprise depuis les plus anciens B707, B727 et B737, étant de type monocouloir avec une rangée de trois sièges de chaque côté. Appareil à ailes basses en flèche, il était doté, par exemple sur un B757-200, de deux réacteurs double flux Rolls-Royce RB.211-535C d'une poussée unitaire de 38.200 lbf (17.330 kgp), ou Pratt & Whitney PW2000 d'une poussée unitaire de 37.530 lbf (17.020 kgp). Ces moteurs étaient montés, de manière classique, en nacelle, sous les ailes.
La version initiale fut le B757-200, livrée en premier à la compagnie British Airways, en janvier 1983, et d'autres appareils originaux furent fournis à Eastern Airlines, Monarch Airlines, et Delta Air Lines. Ce modèle fut le type courant en production et fut décliné en convertible B757-200CB, le type B757-200PF étant une variante transport de fret spécialisée dans l'acheminement de petits colis pour la société UPS, United Parcel Service.
La variante étendue B757-300 (fuselage plus long de 23 pieds, 7,01 m), arriva en 1998, avec un premier vol réalisé en août de cette année. Le B757 eut la particularité d'être l'un des premiers avions de ligne à être mené par seulement deux hommes, et la qualification pour cet appareil valait aussi pour le B767. La production poursuivie pendant vingt ans et arrêtée en 2004, atteignit environ 1.050 exemplaires, dont environ 910 modèles B757-200. Le B757 obtint l'approbation ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations), en 1986, pour la version à moteurs Rolls-Royce, ce qui lui ouvrit les routes transatlantiques. La version de B757-200 employée dans l'U.S. Air Force, reçut la désignation C-32 dans cette organisation (C-32A de transport, en particulier de personnalités, et C-32B Gatekeeper, d'opérations spéciales).
Le B757 fut employé dans les compagnies américaines American Airlines, America West, American Trans Air, Continental Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines, Trans World Airlines, US Airways, United Airlines, United Parcel Services, et aussi par exemple, dans les compagnies Air 2000, Airtours International, Air Holland, Britannia Airways, British Airways, China Southern Airlines, China Southwest Airlines, Condor Flugdienst, El Al, Ethiopan Airlines, Iberia, LTU (Lufttransport-Unternehmen), Monarch Airlines, et Shangaï Airlines.
Sources partielles : Airlife's World Aircraft - Rod Simpson (ISBN 1-8403-7115-3), et Jane's pocket Modern Airliners - Richard Aboulafia et Renée Gentry (ISBN 0-00-472205-1.
| B757-200 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 2 réacteurs de 16.785 kgp à 18.190 kgp | Rolls-Royce RB.211/Pratt & Whitney series 2000 |
| Envergure/Span | 38,05 m (124 ft 10 in) | Longueur/Length | 47,32 m (155 ft 3 in) | Hauteur/Height | 13,56 m (44 ft 5.9 in) | Poids total/Weight | 115.670 kg (255,000 lb) |
| Vitesse/Speed | 980 km/h (610 mph) | Plafond/Ceiling | 12.800 m (41,990 ft) | Autonomie/Range | 7.200 km (4,470 miles) | Endurance/Endurance |
 |
Index  |
 |